Volvo EX30 'cilik nanging kuwat'

Ing Pameran Otomatis Beijing 2024, Reservasi Volvo EX30 resmi dibukak. Mobil iki minangka model anyar sing diluncurake dening Volvo Cars kanggo pasar SUV kemewahan listrik murni cilik. Iku uga model SUV paling cilik Volvo nganti saiki. Iki dibangun ing arsitektur listrik murni saka platform Haohan.

"Volvo EX30"

Napa Volvo ngluncurake EX30? Yu Kexin, Presiden Volvo Cars Greater China Sales Company, ngandika ing wawancara media, "Sanajan ora ana ing segmen pasar paling gedhe ing pasar China, iku sejatine mobil Taiwan sing ngarahake pasar global. EX30 nggambarake tren populer saiki. Pinggir pemotongan ora mung kanggo numpuk bahan lan nambah konfigurasi, nanging dadi 'cilik nanging kuat', kanggo 'nyuda saka urip lan nambah urip', sing dadi tujuan asli kita mbangun mobil iki.

Ing babagan nggawe kokpit, Volvo EX30 nggawe pengurangan. "Kanggo akeh pangguna, dheweke ora butuh akeh fungsi sing berlebihan, nanging menehi perhatian luwih akeh babagan kesenengan nyopir. EX30 duwe speaker tembok gema, jarak jelajah 590 kilometer, lan 5,4 meter Radius putar ultra-cilik banget. pangguna-loropaken, utamane pangguna wanita.

Nyatane, Volvo minangka salah sawijining perusahaan mobil mewah pisanan sing ngumumake transformasi elektrifikasi lengkap, nanging Volvo ora ninggalake kabeh pasar kendaraan bensin sajrone proses transformasi elektrifikasi. Miturut Yu Kexin, akeh merek mewah tradisional sing ninggalake kendaraan hibrida plug-in. Volvo isih bakal duwe matriks produk kendaraan bensin, kendaraan hibrida, lan kendaraan listrik kanthi paralel ing mangsa ngarep. Kendaraan listrik murni plus kendaraan hibrida plug-in kudu luwih saka 50%.

"Yu Kexin, Presiden Volvo Cars Greater China Sales Company"

Bubar, Yu Kexin ngobrol kanthi jero karo media babagan karakteristik kompetitif EX30, nilai Volvo, owah-owahan sistem, hot spot industri lan aspek liyane. Ing ngisor iki transkrip pacelathon (versi singkatan):

Q1: Dibandhingake karo model BBA, apa fitur paling gedhe saka EX30? Volvo lan Polestar duwe podho ing matriks produk listrik. Carane mbedakake?

Yu Kexin: Strategi transformasi elektrifikasi Volvo diumumake banget awal, lan wis terus-terusan polishing model ing taun anyar. Ing taun-taun pungkasan, Volvo isih umume ngedol kendaraan bensin, nanging uga duwe model hibrida plug-in lan listrik murni, sing kalebu matriks produk "hibrida". Kita durung nilar kabeh pasar kendaraan bensin ing proses transformasi elektrifikasi.

Nanging, ing lingkungan saiki, transformasi minangka tren umum. Kanggo Volvo, dodolan tembung saka tutuk saka EM90, sing diluncurake taun kepungkur, apik banget. Muga-muga bisa nggunakake EM90 kanggo ngunggahake merek Volvo, sing saiki kudu ditindakake saben merek mewah tradisional. Konsumen sing tuku mobil mewah tradisional ngurmati ora mung produk, nanging uga nilai merek, yaiku perasaan sing ora bisa diwenehake dening merek liya utawa merek biasa.

"Volvo EM90"

Sajarah merek Volvo 97 taun minangka warisan. Konsep perlindungan lingkungan, teknologi, lan safety beda karo merek liyane. Contone, EM90 minangka MPV murni-listrik mewah sing dibangun kanggo wong akeh. Volume penjualan lan reputasi pelanggan apik banget, amarga mobil iki cocog karo tren saiki lan gen tradisional Volvo.

Napa kita ngluncurake EX30? Sanajan ora ana ing segmen pasar paling gedhe ing pasar China, iku sejatine mobil global sing target pasar global. Volvo EX30 minangka model anyar sing diluncurake dening Volvo Cars kanggo pasar SUV mewah listrik murni cilik. Iki minangka mobil pisanan sing digawa dening merek Volvo menyang grup pangguna enom. Saka R&D, desain nganti produksi lan manufaktur, nderek standar terpadu global. Iku mobil tenan migunani. model global ing.

Kita pitados bilih kemewahan punika nilai, ora mung kemewahan. EX30 nggambarake tren fashion saiki. Iku ora mung numpuk bahan lan nambah konfigurasi, nanging "cilik nanging kuat". Iki nggabungake kekuwatan lan kualitas kanthi bentuk awak sing apik banget, menehi interpretasi konsep desain "estetika subtraktif" lan "kanggo urip". "Ngurangi lan nambah urip" minangka tujuan asli kita mbangun mobil iki. Kaya ing donya fashion, kesederhanaan alam minangka tema utama lan ora bakal ilang gaya.

"Volvo EX30"

Minangka perusahaan mobil global, kita duwe rencana sing jelas lan cukup kanggo irama rilis saben produk. Kita pitados bilih ing pasar "kompleks" kuwi tansah ana panggonan kanggo Volvo, amarga tansah ana klompok wong sing seneng desain prasaja nanging ora prasaja, ora wuta tindakake mau, lan duwe gagasan lan panemu dhewe.

Minangka bedane saka merek mewah liyane, saben model duwe posisi lan pamirsa dhewe. Diferensiasi merek Volvo jelas banget-aman, sehat lan lestari.

Q2: Kita weruh manawa rega EX30 luwih terjangkau tinimbang rega ing luar negeri, mula kepiye carane nggambarake regane? Kepiye carane nggawe konsumen domestik luwih ngerti babagan konsep desain mobil Nordic? Carane njaluk konsumen kanggo ngenali karo nilai "subtraction" ing pasar involutional kuwi?

Yu Kexin: Ing pasar Cina, ora ana keraguan manawa kekuwatan merek ora cukup, daya produk dibutuhake kanggo nggambarake kekurangan merek kasebut. Lan nalika merek kuwat, gumantung manawa produk kasebut bisa ngetutake jaman. Pasar Cina wis dadi pasar saham. Minangka tanggepan kanggo lingkungan pasar iki, rega domestik EX30 luwih kompetitif tinimbang jaban rangkah, sing selaras karo tuntutan arus utama China. EX30 kepengin dadi mobil pisanan kanggo wong enom. Kita kudu mesthekake yen mobil iki diakoni dening wong enom lan nyukupi panjaluke wong enom arus utama kanggo mobil iki utawa mobil kelas iki.

Kanggo mobil iki, kita ngarep-arep bisa ngirim nilai Volvo menyang pangguna. Saka 2024 nganti 2025, kita bakal terus ngluncurake macem-macem tingkat mobil. Saiki, level paling dhuwur ana ing level E-MPV (EM90) lan B-SUV (EX30). Kanggo tata letak, kita kudu ngirim konsep merek Volvo ing macem-macem segmen pasar.

Saiki pasar banget volume, konfigurasi volume, ukuran volume. Nanging apa fitur kasebut dibutuhake? Aku iki worth rembugan. Njupuk EX30 minangka conto, dilengkapi audio soundbar Harman Kardon, sing ngoptimalake pemugaran swara nyata, saéngga para pembalap lan penumpang bisa ngrasakake "Live House" kanthi kacepetan apa wae, lan uga nambah rasa ruang ing mobil. . .

Klompok pelanggan utama EX30 yaiku wong enom, utamane kulawargane sing nembe nikah karo loro, utawa kanggo pamilik Volvo lawas sing tuku mobil pisanan kanggo anak-anake. Gaya prasaja iki akeh dipuji ing saindenging jagad. EX30 wis menang luwih saka 20 penghargaan ing 7 negara ing jaban rangkah. Utamane durung suwe, dheweke menangake "Penghargaan Desain Produk Terbaik" ing Penghargaan Desain Red Dot Jerman. kaurmatan ndhuwur.

"interior kontrol tengah Volvo EX30"

Produk saingan kita dudu pasukan nggawe mobil anyar tradisional, nanging kita ngarep-arep bisa nggawa produk sing wis ditampa ing saindenging jagad menyang China, ngarep-arep kabeh wong bakal nampa gaya urip sing canggih saiki.

Kanggo akeh pangguna, dheweke ora butuh akeh fungsi sing berlebihan, nanging menehi perhatian luwih akeh babagan nyopir lan nyopir. EX30 nduweni speaker soundbar, jarak jelajah 590 kilometer, lan radius putar ultra-cilik 5,4 meter, dadi pangguna-loropaken, utamane pangguna wanita. Utamane ing kutha-kutha kanthi kemacetan lalu lintas lan dalan sing sempit kaya Beijing, Shanghai lan Guangzhou, utamane ora trep kanggo metu saka ruang paling ngisor. Kanggo mlebu ing papan parkir sing sempit, wong kudu metu saka baris mburi utawa bagasi. EX30 ngatasi masalah iki kanthi apik. Titik nyeri.

Q3: Ana panemu industri yen setengah kapindho elektrifikasi yaiku intelijen. Amarga kabeh merek nggarap intelijen, apa ciri Volvo babagan intelijen?

Yu Kexin: Inti Volvo yaiku safety, lan nilai inti yaiku safety. Kita arep kanggo nyedhiyani pelanggan karo raos Nilai emosi, ora mung safety produk lan safety pribadi, nanging uga raos kabeh-babak tentrem atine. Kanggo nemen.

Ngomong babagan intelijen, akeh sistem pitulung nyopir saiki nggunakake pemasok lan bisa ditindakake ing mobil apa wae. Sistem cerdas Volvo minangka tumpukan lengkap sing dikembangake dhewe. Kita minangka salah sawijining produsen mobil sing duwe kemampuan riset lan pangembangan mandiri lengkap kanggo ADAS. Saka perspektif persepsi , integrasi persepsi, nggawe keputusan lan kontrol, riset mandiri tumpukan lengkap, nggawe pathokan industri kanggo "keamanan cerdas".

Q4: Bubar, aku rumangsa ana jinis kuatir lalu lintas ing industri. Ing jaman kepungkur, akeh pimpinan perusahaan mobil sing melu siaran langsung. Alasane saiki Huawei lan Xiaomi, kayata barang konsumen, wis mlebu ing industri, njupuk akeh perhatian lan lalu lintas. Kepiye Volvo ndeleng fenomena iki? Apa kita duwe rasa krisis?

Yu Kexin: Saben pabrikan saiki duwe rasa krisis sing kuat. Volvo ngetrapake manajemen proses sing didorong kanthi digital. Liwat sistem Newbie, bisa nguwasani data akurat kabeh link dodolan lan nambah efisiensi sakabèhé sistem.

Nyatane, kita uga weruh manawa platform media anyar kayata Douyin, Kuaishou, lan Xiaohongshu nggawa lalu lintas gedhe lan duwe bathi gedhe banget, mula sampeyan bakal weruh bos gedhe saka macem-macem merek ilang siji-sijine. Alesane yaiku akeh banget merek ing pasar mobil saiki lan persaingan pasar banget.

Ing jaman elektrifikasi, merek mewah tradisional kudu duwe kemampuan To C lan To C sajrone periode transformasi, lan bener-bener mikir babagan masalah saka sudut pandang pangguna; nyatane, padha kudu ngetutake konsumen, lan kita bakal ana ing ngendi wae konsumen seneng. Volvo minangka merek kemewahan pisanan sing nyoba model penjualan langsung, lan uga merek mewah sing paling sukses sing saiki nganggo model "penjualan langsung + dealer". Volvo netepi "jalur tengah" nggabungake toko 4S dealer + toko pusat kutha. Adhedhasar konsep "user-centered" lan tujuan kanggo ngadhepi pelanggan kanthi langsung lan ngoptimalake pengalaman pelanggan, Volvo milih model operasi sing cocog adhedhasar wektu lan produk.

Kalebu reformasi struktur organisasi kita dhewe, uga rampung saka To B nganti C. Terus ngganti struktur organisasi lan nyiapake transformasi elektrifikasi. Saka pamikiran dhasar, Volvo Cars fokus ing kabeh siklus urip pengalaman pangguna, nyopir owah-owahan lengkap ing kabeh level kayata operasi perusahaan, struktur organisasi, bangunan merek, model saluran penjualan, lan manajemen digital, supaya bisa dadi C-sisih.

Departemen CXM (Strategi Digital lan Manajemen Pengalaman Pelanggan): Tumerap banget ing operasi pelanggan nalika nyedhiyakake pemberdayaan teknis sing komprehensif. Tanggung jawab kanggo strategi lan implementasine pengalaman pelanggan lan transformasi digital perusahaan.

Departemen rantai nilai: Nggabungake sumber daya markas saka perspektif pelanggan. Tanggung jawab kanggo kabeh bisnis rantai nilai saliyane dodolan mobil anyar, kayata produk layanan, manajemen sawise dodolan, kolaborasi sawise dodolan, lan bathi rantai nilai.

Departemen PCM (Manajemen Komersialisasi Produk): Nyepetake nganyari produk lan nggabungake sumber daya peluncuran. Tanggung jawab kanggo komunikasi produk karo markas klompok Swedia lan koordinasi peluncuran mobil anyar.

Kanggo Volvo, kita kudu sinau apa sing kudu kita sinau, yaiku ngowahi kanthi luwih saka 300 dealer toko 4S. Antarane 2025 lan 2030, Volvo bakal ngluncurake sawetara produk anyar saben taun, lan banjur bakal ana produk liyane. , para pedagang entuk bathi, pelanggan nampa merek kasebut, lan transformasi kasebut pungkasane sukses. Sanalika kita netepi konsep merek, para pelanggan bisa mikir babagan merek Volvo nalika tuku mobil listrik utawa mobil bensin, amarga gen safety Volvo ora owah.

Volvo kelet kanggo awake dhewe lan duwe warisan saklawasé abad. Ing proses transformasi, bakal tetep netepi standar konsisten Volvo lan proses verifikasi R&D, lan ora bakal nggawa mobil sing ora cocog karo standar Volvo menyang pasar. Aku iki nguber kita dhewe.

Q5: Bubar, kita wis mirsani sing akeh perusahaan mobil Eropah lan Amerika kalem mudhun transformasi elektrifikasi sing. Aku kaya ngerti apa Volvo bakal terus kanggo nambah efforts ing electrification? Apa proporsi saka dodolan hibrida listrik lan plug-in murni sing sampeyan pikirake bakal dadi adol Volvo ing mangsa ngarep?

Yu Kexin: China nduweni wilayah sing jembar. Kendaraan listrik murni bisa laris ing Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, China Kidul, lan China Timur. Nanging, proporsi bahan bakar lan kendaraan hibrida ing pasar lor-kulon lan lor-wétan luwih dhuwur. Kasugihan saka pasar ndadekake ora mung Ana mobil listrik murni. Iklim, lingkungan, lan bentuk lahan saben wilayah beda-beda, mula pangsa pasar kendharaan hibrida saya mundhak. Saben uwong ngerti yen Volvo duwe model T8, sing ditetepake minangka konfigurasi paling dhuwur ing matriks produk kita. Kita rencana kanggo komunikasi karo pangguna babagan kabeh model utama ing wulan Juni taun iki.

Kita yakin manawa model nyukupi kabutuhan konsumen, bakal ana pasar, lan hibrida plug-in mesthi duwe papan ing pasar mobil saiki. Akeh merek mewah tradisional wis nilar kendaraan hibrida plug-in. Ing mangsa ngarep, kita isih bakal duwe matriks produk kendaraan bensin, kendaraan hibrida, lan kendaraan listrik kanthi paralel. Kendaraan listrik murni plus kendaraan hibrida plug-in kudu luwih saka 50%.

『Volvo S90 (ndeleng mobil panorama) Kendaraan hibrida plug-in T8 energi anyar』

Q6: EX30 sadean banget ing jaban rangkah, lan rega pasar domestik luwih murah tinimbang jaban rangkah. Apa pangarepan sampeyan kanggo dodolan EX30?

Yu Kexin: Iki pancen dodolan ing luar negeri. Luwih saka 20.000 unit wis didol ing Amerika Utara lan Eropa uga. Minangka SUV paling cilik Volvo, EX30 wis dadi bakul panas wiwit diluncurake ing luar negeri. Muga-muga pangguna Cina bisa nemu pesona model panas ing luar negeri iki sanalika bisa. Kita ora duwe tekanan dodolan sing akeh banget kanggo mobil iki. Kita percaya yen peluncuran EX30 bakal nambah matriks produk listrik murni Volvo, nggedhekake segmen pasar anyar, lan narik akeh pangguna enom sing luwih akeh.

Q7: Pangaturan apa sing ditindakake Volvo ing saluran taun iki?

Yu Kexin: Nyatane, sistem kita wis ngalami reformasi gedhe. Kita duwe sistem Newbie, sing nyakup kabeh siklus urip pelanggan sing tuku lan nggunakake mobil, saka pitunjuk, mlebu ing toko, pilihan mobil, tuku mobil, lan ndandani mobil. Kanggo chain sistem lengkap, kita njupuk sistem iki minangka awak utama amarga ngadhepi pelanggan. Kabeh data kalebu laporan pelanggan lan gagasan pelanggan. Saben pranala data bisa nggabungake CRM dadi departemen.

Sistem iki kanggo ngadeg ing sisih C lan katon ing sisih B. Ing Shanghainese, iku "paman pelanggan". Saben dina kita mirsani complaint saben customer ing proses customer iki lan apa masalah bisa kelakon ing Manajemen sisih B kita dhewe. Iku kanggo ngadeg ing sisih customer. Ayo katon ing masalah sing muncul ing manajemen B-sisih saka perspektif sing beda.

Kita uga wis nyiyapake departemen chain Nilai kanggo sijine departemen sawise-sales tradisional bebarengan karo mobil bekas, pelanggan utama, produk butik, insurance, etc. Sawise disambungake, akeh iku bisa dituku saka klien ing siji mandeg. Ing wektu sing padha, uga ngasilake akeh efek kimia ing manajemen sisih B. Biyen dadi manajemen vertikal, nanging saiki wis ora manajemen regional maneh ing pangertèn tradisional. Ing pangertèn tradisional, manajemen regional nuduhake pejabat feodal. Negara iki dipérang dadi limang wilayah, kanthi siji wong sing tanggung jawab ing saben wilayah. Ana garis dodolan, garis sawise-sales, lan garis pasar. Ing proses iki, kita nemokake manawa kita bisa ngatur pelanggan kanthi jero, ngidini para pedagang bisa nggabungake sumber daya liyane. We katon ing toko 4S ora minangka Manajemen baris, nanging minangka apa toko bisa bantuan kita nambah layanan customer lan ngaktifake dealers kanggo entuk bathi luwih. Saiki sing B-sisih dadi sibuk, iku angel kanggo dealers kanggo nggawe bathi, kaya Volvo utawa Njaga bathi reged pra-sales cukup iku bener banget terkenal saiki. Iki minangka kauntungan saka sistem kita.