CEO BMW: Ora bakal ana "mobil tanpa bagean Cina" ing EU

CEO BMW Group (Oliver Zipse) sepisan maneh banget ngritik tarif EU ngrancang ing kendaraan listrik Cina ing rapat asil financial Rebo pungkasan lan disaranake ngreset target taksiran emisi karbon.

--------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Perlindhungan perdagangan yaiku "menembak dhewe ing dhengkul"

Kurang saka sasi nganti pemilihan Eropa tanggal 9 Juni, debat babagan larangan Uni Eropa babagan panggunaan mesin pembakaran internal wiwit taun 2035 uga dadi fokus kampanye pemilihan sing tambah sengit lan terus kaya geni. Kangge, politisi lan produsen mobil nyoba posisi.

Oliver Zipse ngandika: "Penyelidikan countervailing marang China iku persis ngelawan saka apa kita samesthine. Luwih saka setengah saka produk diimpor saka China kanggo Eropah teka saka perusahaan non-Cina. Iki cetha nuduhake yen EU adopts pangayoman tarif, iku bakal rauh Shooting dhewe ing sikil iku fungsi protèktif celaka sing dhasar gawe piala kanggo awake dhewe manufaktur Cina duwe kurang saka 1% pangsa pasar ing Jerman lan Eropah, lan Eropah ora kebanjiran karo produk Cina ."

CEO Volkswagen (Thomas Schäfer) uga nerangake kanthi jelas ing puncak "Future of Automobiles" sing dianakake dening Financial Times manawa Grup Volkswagen ndhukung kompetisi sing adil ing bidang kendharaan listrik lan ngelingake supaya ora nambah larangan kanggo kendaraan listrik sing diimpor saka China. Tarif ing mobil. Masyarakat percaya manawa langkah-langkah pembalasan China bakal dadi risiko utama. CEO Mercedes-Benz Global Kallenius uga nyatakake keprihatinan sing padha ing wulan Maret lan nyengkuyung nyuda tarif ing kendaraan listrik China.

--------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Target emisi karbon sing luwih wajar kudu disetel

CEO BMW Oliver Zipse menehi saran khusus babagan carane EU bisa nyetel target emisi karbon dioksida kanthi luwih efektif.

Sajrone telpon konferensi data keuangan Q1 BMW 2024, Oliver Zipse nerangake marang media: "Peraturan kita saiki nyatakake yen target armada CO2 mung disetel saben limang taun. Iki pancen ora konsisten karo hukum pangembangan mobil. Rekomendasi kita saben taun Ngurangi emisi CO2 kanthi jumlah X Iki bakal entuk pangurangan CO2 luwih cepet tinimbang pendekatan bertahap.

EU saiki nutupi emisi CO2 saka mobil penumpang ing 95 gram saben kilometer ing pungkasan 2024. Saben mobil anyar sing didaftar ing taun iku tundhuk denda €95 kanggo saben 1g ngluwihi. Tutup kasebut bakal ngencengi nganti 93,6 gram CO2 saben kilometer wiwit taun 2025, banjur dadi 49,5 gram CO2 wiwit taun 2030, lan pungkasane dadi nol emisi karbon wiwit taun 2035. Ora ana tonggak sejarah maneh antarane 2025, 2030, lan 2035.

Oliver Zipse uga menehi saran konkrit kapindho kanggo solusi mangsa ngarep: "Kita ora bisa mung fokus ing mobil, amarga emitor CO2 paling gedhe yaiku bahan bakar dhewe. Iku konyol yen industri bahan bakar ora melu kabeh." Kabeh peraturan mung ditrapake kanggo mobil anyar, dudu kendaraan sing diduweni, sanajan jumlah kendaraan sing diduweni luwih akeh tinimbang jumlah mobil anyar sing didol saben taun. Regulasi emisi CO2 sing efektif mung bisa digayuh kanthi melu industri bahan bakar. Bahan bakar, lan liya-liyane, lan mobil BMW wis bisa nggunakake campuran bahan bakar sing luwih dhuwur."

--------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------- --------------------------03------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ora bakal ana "mobil tanpa bagean Cina" ing EU

Oliver Zipse ngarep-arep supaya Komisi Eropa anyar ora mung netepake target emisi karbon dioksida, nanging uga mriksa imposition tarif punitive ing kendaraan listrik sing diimpor saka China. Saiki, isih katon manawa Komisi Eropa saiki bakal mutusake kanggo ngetrapake tarif punitive, sing bisa nyebabake serangan balik langsung saka manufaktur China.

Oliver Zipse ngandika: "Ayo ndeleng apa sing kedadeyan dhisik. Pengarepanku kanggo Komisi anyar bakal luwih fokus ing masalah daya saing. Sing paling penting kanggo Eropa yaiku perdagangan bebas, lan iki kudu ditekanake kanthi jelas. Mung kanthi cara iki kita bisa tumindak adhedhasar kesetaraan, konsensus iki isih ilang saka agenda politik EU.

CEO BMW nyimpulake yen rencana EU saiki kanggo nglarang mesin pembakaran internal lan ngetrapake tarif punitive ing kendaraan listrik China yaiku: "Kita ana ing kompetisi global. Ora ana wilayah liyane sing duwe sistem sing angel, ora ana China utawa Amerika Serikat. "Iki pungkasane bakal ngrusak daya saing kita." (Cathetan: Pamrentah AS samesthine bakal ngenalake tarif dhuwur ing kendaraan listrik China sanalika minggu iki).

Oliver Zipse nandheske yen tarif imposing bisa dadi kontraproduktif amarga standar emisi karbon dioksida anyar bakal dileksanakake dening EU ing taun ngarep, sing mbutuhake kendaraan listrik luwih akeh sing gumantung ing bahan baterei Cina. Dheweke nyimpulake yen ora bakal ana "mobil tanpa bagean Cina" ing EU ing mangsa ngarep. Tanpa sumber daya saka China, Kesepakatan Ijo EU bakal mandheg.

Ing pidato babagan angka triwulanan BMW, Oliver Zipse uga ngomong babagan pesaing saiki kanthi kajelasan sing ora biasa. Oliver Zipse mbagi industri otomotif global dadi telung jinis.

Kategori pisanan yaiku lintang-lintang sing lagi munggah sing nggawe akeh hype karo produk siji, nanging mung nyedhiyakake sawetara sorotan teknis, sing bisa uga diarani perusahaan mobil Cina kayata merek energi anyar Geely Group Jikrypton lan Zhiji Automobile SAIC Group. Kategori kapindho yaiku produsen mobil sing nyoba nyalin pendekatan anyar saka para pemula, nanging ing proses kasebut, ngrusak nilai merek lan pangenalan. Klompok katelu yaiku perusahaan sing berjuang kanggo ngetutake kacepetan pangowahan lan mulane isih kepepet ing model bisnis tradisional.

--------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -------------------------------------Kesimpulan------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipse nerangake manawa sanajan asil kuartal pertama BMW rada ringkih kanggo sepisanan, dheweke kepengin nerusake dalan nalika terus ndeleng dhewe minangka panutan kanggo industri kasebut.

"Sampeyan bisa mikir kanthi cara iki: saben pemain ing industri, apa wong anyar sing ambisius utawa manufaktur sing wis mapan, nonton BMW Group kanthi rapet."