Apa tingkat listrik murni BYD?

Ing taun 2023, BYD pisanan mlebu ing 10 perusahaan mobil paling dhuwur ing donya kanthi rekor penjualan 3,02 yuta unit lan uga dadi pimpinan global ing kendaraan energi anyar. Mung, akeh wong sing ngira yen sukses BYD mung babagan DM-i lan BYD kayane ora kompetitif banget ing segmen EV murni. Nanging, taun kepungkur, mobil penumpang listrik murni BYD adol luwih akeh tinimbang hibrida plug-in, nuduhake manawa umume konsumen uga ngerteni produk listrik murni BYD.

Nalika nerangake kendaraan listrik murni, kita kudu nyebutake e-platform BYD. Sawise 14 taun nganyari iteratif, BYD wis berkembang saka e-platform 1.0 asli dadi e-platform 3.0 lan ngluncurake model listrik murni sing paling laris kayata Dolphin lan Yuan PLUS ing platform iki. Bubar, BYD wis ngluncurake e-platform 3.0 Evo sing dianyari kanggo ngadhepi pasar listrik murni sing kompetitif banget. Dadi minangka pimpinan kendaraan energi anyar ing China saiki, apa tingkat teknologi listrik murni BYD?

Babagan pisanan sing kudu dicathet yaiku ora kaya konsep platform kayata MQB Volkswagen, e-platform BYD ora ngrujuk menyang sasis modular, nanging istilah umum kanggo baterei, motor, lan teknologi kontrol elektronik BYD. Model pisanan sing nganggo konsep e-platform 1.0 yaiku BYD e6 sing diluncurake ing 2011. Nanging, ing wektu iku, kendaraan listrik ing saindenging jagad isih cilik, ora mung larang regane, nanging uga wong-wong padha kuwatir banget babagan daya tahan kendaraan listrik. Mula, kendharaan listrik nalika semana dadi target pasar taksi lan bis, lan gumantung banget karo subsidi pemerintah.

Bisa diarani yen lair saka e-platform 1.0 kanggo nyukupi syarat-syarat jarak tempuh kendaraan komersial kanthi intensitas dhuwur lan gedhe. Masalah sing diadhepi BYD yaiku carane nambah umur baterei. Kaya sing wis dingerteni, baterei duwe rong umur: [siklus] lan [tanggalan]. Tilas iku kapasitas baterei sudo miturut Tambah saka jumlah daya lan discharges; nalika urip tanggalan iku kapasitas baterei alamiah sudo liwat wektu. Adhedhasar model e-platform 1.0, umur tanggalan wis suda nganti 80% saka kapasitas baterei sajrone 10 taun, lan siklus urip 1 yuta kilometer, sing ora mung nyukupi kabutuhan kendaraan komersial nanging uga nduwe reputasi apik. kanggo BYD.

Kanthi wutah bertahap industri kendaraan listrik China, biaya baterei lan komponen liyane wis suda saben taun, lan kabijakan kasebut nuntun popularisasi kendaraan listrik menyang pasar rumah tangga, mula BYD ngluncurake e-platform 2.0 ing taun 2018. Wiwit e-platform 2.0 utamane kanggo pasar mobil rumah tangga, pangguna sensitif banget marang biaya tuku mobil, mula inti saka e-platform 2.0 yaiku ngontrol biaya. Ing panjaluk kasebut, e-platform 2.0 wiwit nggunakake desain terpadu saka drive listrik telu-ing-siji, unit pangisi daya lan distribusi, lan komponen liyane, lan ngluncurake desain modular kanggo macem-macem model, sing nyuda biaya kabeh kendaraan. .

Model pisanan adhedhasar e-platform 2.0 yaiku Qin EV450 sing diluncurake ing 2018, banjur Song EV500, Tang EV600, lan model Han EV awal lair ing platform kasebut. Wigati dicathet yen penjualan kumulatif model e-platform 2.0 uga tekan 1 yuta, saéngga BYD bisa nyingkirake katergantungan ing taksi lan bus listrik murni.

Ing 2021, kanthi intensifikasi volume internal pasar energi anyar domestik, kendharaan listrik ora mung kudu kompetitif ing rega, nanging uga nggawe prestasi ing safety, efisiensi telung daya, umur baterei, lan malah nangani. Mula, BYD ngluncurake e-platform 3.0. Dibandhingake karo teknologi generasi sadurunge, BYD ngetrapake sistem drive listrik 8-in-1 sing luwih terintegrasi, sing luwih nyuda bobot, volume, lan biaya sistem drive listrik, dene teknologi kayata baterei blade, sistem pompa panas, lan CTB. awak kanthi efektif ningkatake umur baterei, pengalaman nyopir, lan safety kendaraan listrik.

Ing babagan umpan balik pasar, e-platform 3.0 uga cocog karo pangarepan. Dolphin, Seagull, Yuan PLUS, lan model liyane sing dibangun ing platform iki ora mung dadi pilar penjualan BYD nanging uga ngekspor akeh pasar luar negeri. Liwat nganyarke platform kendaraan listrik murni sing terus-terusan, kendharaan listrik BYD wis tekan tingkat sing apik banget babagan rega, kinerja, lan konsumsi energi, lan wis diakoni dening pasar.

Kanthi mlebu manufaktur tradisional lan luwih akeh manufaktur mobil anyar menyang trek kendaraan listrik, bakal ana kendaraan listrik blockbuster sing diluncurake ing China saben sawetara wulan, lan macem-macem indikator teknis terus dianyari. Ing lingkungan iki, BYD kanthi alami ngrasakake tekanan. Kanggo terus mimpin ing trek listrik murni, BYD resmi ngluncurake e-platform 3.0 Evo tanggal 10 Mei taun iki, lan pisanan ditrapake ing Sea Lion 07EV. Ora kaya platform sadurunge, e-platform 3.0 Evo minangka platform kendaraan listrik murni sing dikembangake kanggo pasar global, kanthi perbaikan sing signifikan ing safety, konsumsi energi, kacepetan ngisi daya, lan kinerja daya.

Nalika nerangake safety kacilakan awak mobil, bab pisanan sing teka ing atine bisa kekuatan materi, desain struktural, etc. Saliyane iki, safety tabrakan uga related kanggo dawa ngarep mobil. Ing cendhak, maneh zona panyerepan energi ing ngarep mobil, sing luwih apik pangayoman kanggo penumpang. Nanging, ing model ngarep-drive, amarga ukuran gedhe lan kekuatan dhuwur saka sistem daya, wilayah ngendi sistem daya dumunung belongs kanggo zona panyerepan non-energi, supaya ing kabèh, jarak antarane panyerepan energi ngarep. zona wis suda.

Up: Ngarep Ngarep Drive / Mudhun: Mburi Mburi Drive

Bentenipun antarane e-platform 3.0 Evo iku fokus ing mburi-drive, yaiku, ngobahake sepur daya sing asale saka zona non-nyerep energi menyang poros mburi, supaya luwih akeh spasi ing ngarep. saka mobil kanggo ngatur zona nyerep energi, saéngga ningkatake safety tabrakan frontal. Mesthi, e-platform 3.0 Evo uga nduweni versi papat-wheel drive dilengkapi karo ngarep lan mburi motor dual, nanging daya lan volume saka versi papat-wheel drive saka motor ngarep relatif cilik, kang wis sethitik impact ing. zona nyerep energi ing ngarep mobil.

Up: Setir mburi / Mudhun: Setir ngarep

Ing babagan susunan setir, e-platform 3.0 Evo nggunakake setir ngarep, yaiku, setir diatur ing sisih ngarep setir ngarep, nalika ing e-platform 3.0 sadurunge, setir paling akeh model. kajaba SEAL disusun ing sisih mburi setir ngarep. Alesan kanggo desain iki utamane amarga ing kendaraan setir mburi, senar kemudi ngganggu balok ngisor hoarder ngarep (umume dikenal minangka firewall), lan balok kudu ditindhes utawa ditekuk ing posisi kemudi. string, sing nyebabake transmisi gaya sing ora rata saka balok. Kanthi desain setir ngarep, senar setir ora ngganggu balok, struktur balok luwih kuwat, lan transmisi pasukan ing loro-lorone awak luwih seragam.

Pungkasan, platform anyar isih nggunakake teknologi integrasi baterei awak CTB, balok dobel ing tengah sasis nganggo struktur tertutup, lan kekuatan baja balok tekan 1500MPa. Ing tabrakan sisih biasa, utawa nanggepi tabrakan kolom sisih E-NCAP, penumpang ing kabin lan baterei ing sasis bisa luwih dilindhungi. Thanks kanggo teknologi kayata drive mburi, setir ngarep, hoardings ngarep terpadu, lan CTB, rata-rata deceleration model e-platform 3.0 Evo ing tes kacilakan frontal C-NCAP dikurangi dadi 25g, dene rata-rata industri yaiku 31g. Sing luwih cilik nilai g, luwih apik efek panyerepan energi saka kendaraan. Ing babagan intrusi kompartemen pendhudhuk, intrusi pedal model 3.0 Evo kurang saka 5mm, sing uga tingkat banget.

Ing babagan kontrol konsumsi energi, ide e-platform 3.0 Evo yaiku nggunakake sistem drive listrik sing luwih terpadu. Kanggo kendharaan listrik, luwih dhuwur integrasi sistem umum, luwih sithik pipa sing nyambungake lan kabel kabel ing antarane macem-macem komponen, lan volume lan bobot sistem sing luwih cilik, sing bisa nyuda biaya lan konsumsi energi kabeh kendaraan. .

Ing e-platform 2.0, BYD ngluncurake sistem drive listrik 3-in-1 kanggo pisanan, lan 3.0 ditingkatake dadi 8-in-1. 3.0 Evo saiki nggunakake desain 12-in-1, dadi sistem drive listrik sing paling terintegrasi ing industri.

Ing babagan teknologi motor, e-platform 3.0 Evo nggunakake motor magnet permanen 23000rpm lan wis dipasang ing Sea Lion 07EV, yaiku tingkat paling dhuwur saka motor sing diproduksi massal ing tahap iki. Kauntungan saka kacepetan dhuwur yaiku motor bisa nggawe dhewe luwih cilik miturut premis daya konstan, saéngga nambah "kapadhetan daya" motor, sing uga bisa nyuda konsumsi energi kendaraan listrik.

Ing babagan desain kontrol elektronik, wiwit taun 2020, BYD Han EV nggunakake piranti tenaga silikon karbida SiC, dadi produsen domestik pertama sing nelukake teknologi iki. E-platform 3.0 Evo saiki wis populer banget kanggo piranti tenaga karbida silikon SiC generasi katelu BYD.

Ndhuwur: Welding Laser Laminated / Ngisor: Sambungan Bolted Murni

Dibandhingake karo teknologi sing ana, karbida SiC generasi katelu nduweni voltase operasi maksimum 1200V, lan proses pengepakan welding laser laminated wis diadopsi kanggo pisanan. Dibandhingake karo proses bolting murni sadurunge, inductance parasitic saka welding laser laminated wis suda, saéngga ngurangi konsumsi daya dhewe.

Adhedhasar e-platform 3.0 sistem pump panas + cooling langsung refrigerant, platform anyar wis nggawe luwih Optimization saka boros panas baterei. Contone, piring kadhemen asli sing dissipates panas kanggo baterei wis ora partisi, lan refrigerant mili langsung saka mburi ngarep baterei kanggo mburi baterei, supaya suhu ngarep baterei luwih murah, nalika suhu baterei dumunung ing mburi luwih dhuwur, lan boros panas ora seragam.

3.0 Evo mbagi piring kadhemen baterei dadi patang wilayah sing kapisah, sing saben bisa digawe adhem lan digawe panas yen perlu, nyebabake suhu baterei sing luwih seragam. Thanks kanggo nganyarke motor, kontrol elektronik, lan manajemen termal, efisiensi kendharaan ing kahanan kutha kanthi kacepetan medium lan sithik wis tambah 7%, lan jarak jelajah tambah 50km.

Saiki, kacepetan ngisi daya kendaraan listrik isih dadi masalah kanggo akeh pangguna. Kepiye carane nyepetake kendharaan bahan bakar kanthi cepet dadi masalah sing penting kanggo diatasi dening produsen kendaraan listrik utama. Utamane ing sisih lor, amarga konduktivitas elektrolit baterei suda kanthi cepet ing lingkungan suhu sing kurang, kacepetan ngisi daya lan sawetara jelajah kendaraan listrik bakal suda banget ing musim dingin. Carane cepet lan efisien panas baterei kanggo suhu tengen dadi kunci.

Ing e-platform 3.0 Evo, sistem pemanas baterei duwe telung sumber panas: AC pompa panas, motor drive, lan baterei dhewe. Kondhisi hawa pompa panas wis dikenal kabeh, lan ana akeh aplikasi ing pemanas banyu lan pengering banyu energi udara, mula aku ora bakal menehi katrangan ing kene.

Pemanasan motor sing saben wong luwih kasengsem yaiku nggunakake resistensi nduwurke tumpukan motor kanggo ngasilake panas, banjur sisa panas ing motor dikirim menyang baterei liwat modul manajemen termal 16-in-1.

Minangka kanggo teknologi generasi panas baterei, iku baterei dadi panas pulsa ing Denza N7. Cukup, baterei dhewe duwe resistance internal dhuwur ing suhu kurang, lan baterei mesthi bakal generate panas nalika saiki liwat. Yen paket baterei dipérang dadi rong klompok, A lan B, gunakake grup A kanggo ngeculake lan banjur ngisi grup B, lan banjur grup B ngeculake kanggo ngisi grup A. Banjur liwat pangisi daya cethek saka rong klompok baterei ing a frekuensi dhuwur karo saben liyane, baterei bisa panas munggah cepet lan roto-roto. Kanthi bantuan saka telung sumber panas, jangkoan jelajah mangsa lan kacepetan pangisian daya model e-platform 3.0 Evo bakal luwih apik, lan bisa digunakake kanthi normal ing lingkungan sing adhem banget minus -35 ° C.

Ing babagan kacepetan ngisi suhu kamar, e-platform 3.0 Evo uga dilengkapi fungsi boost / boost onboard. Peran dorongan wis dikenal kabeh, nanging dorongan BYD bisa uga beda karo model liyane. Model sing dibangun ing e-platform 3.0 Evo ora duwe unit dorongan onboard sing kapisah nanging nggunakake kontrol motor lan elektronik kanggo nggawe sistem dorongan.

Wiwit taun 2020, BYD ngetrapake teknologi iki menyang Han EV. Prinsip ngedongkrak ora rumit. Ing istilah prasaja, nduwurke tumpukan motor dhewe iku induktor, lan induktor ditondoi dening bisa kanggo nyimpen energi listrik, lan piranti daya Sic dhewe uga saklar. Mulane, kanthi nggunakake motor nduwurke tumpukan minangka induktor, SiC minangka saklar, lan banjur nambah kapasitor, sirkuit boosting bisa dirancang. Sawise voltase tumpukan pangisian daya umum tambah liwat sirkuit penguat iki, kendaraan listrik voltase dhuwur bisa kompatibel karo tumpukan pangisi daya voltase rendah.

Kajaba iku, platform anyar uga wis ngembangake teknologi saiki-munggah sing dipasang ing kendaraan. Ndelok iki, akeh sing pengin takon, apa gunane fungsi saiki-munggah sing dipasang ing kendaraan? Kita kabeh ngerti manawa voltase maksimum saiki tumpukan pangisi daya umum yaiku 750V, dene arus pangisi daya maksimal sing ditemtokake dening standar nasional yaiku 250A. Miturut prinsip daya listrik = voltase x saiki, daya pangisian daya maksimum teoritis tumpukan pangisian daya umum yaiku 187kW, lan aplikasi praktis yaiku 180kW.

Nanging, amarga rating baterei akeh kendaraan listrik kurang saka 750V, utawa mung luwih saka 400-500V, voltase pangisi daya ora kudu dhuwur banget, saengga sanajan arus bisa ditarik nganti 250A nalika ngisi daya, daya ngisi puncak ora bakal tekan 180kW. Tegese, akeh kendharaan listrik sing durung rampung ngempet daya ngisi daya stasiun pengisian daya umum.

Dadi BYD mikir solusi. Wiwit voltase pangisian daya kendaraan listrik umum ora kudu 750V, lan arus pangisi daya maksimum tumpukan ngisi diwatesi nganti 250A, luwih becik nggawe sirkuit langkah-mudhun lan saiki-munggah ing mobil. Yen voltase ngisi daya baterei 500V lan voltase tumpukan 750V, sirkuit ing sisih mobil bisa mudhun 250V ekstra lan ngowahi dadi saiki, supaya arus pangisi daya sacara teoritis tambah dadi 360A, lan daya pangisi daya puncak isih 180kW.

Kita mirsani proses pangisian daya munggah-saiki ing Gedung Hexagonal BYD. Sea Lion 07EV dibangun ing e-platform 3.0 Evo, sanajan voltase rating baterei 537.6V amarga nggunakake teknologi saiki sing dipasang ing kendaraan, arus pangisi daya 07EV bisa dadi 374.3A ing pangisian daya 750V lan 250A standar. tumpukan, lan daya daya tekan 175.8kW, Sejatine draining daya output watesan saka tumpukan daya ing 180kW.

Saliyane ngedongkrak lan saiki, e-platform 3.0 Evo uga nduweni teknologi pionir, yaiku terminal pulsa charging. Kaya sing wis dingerteni, umume pangisi daya cepet sing disedhiyakake dening kendaraan listrik saiki ana ing kisaran 10-80%. Yen sampeyan pengin ngisi daya kanthi lengkap saka 80%, wektu konsumsi bakal luwih suwe.

Napa 20% baterei pungkasan mung bisa diisi kanthi kacepetan sing alon banget? Ayo goleki kahanan ngisi daya kanthi daya sing sithik. Pisanan, ion lithium bakal uwal saka elektroda positif, ketik elektrolit, ngliwati membran tengah, lan banjur dilebokake kanthi lancar menyang elektroda negatif. Iki minangka proses pangisi daya cepet normal.

Nanging, nalika baterei lithium diisi menyang tingkat dhuwur, ion lithium bakal mblokir permukaan elektroda negatif, dadi angel kanggo nampilaké ing elektroda negatif. Yen daya ngisi daya terus nambah, ion lithium bakal nglumpukake ing permukaan elektroda negatif, mbentuk kristal lithium liwat wektu, kang bisa Pierce pamisah baterei lan nimbulaké sirkuit cendhak ing baterei.

Dadi kepiye BYD ngatasi masalah iki? Ing istilah sing prasaja, nalika ion lithium diblokir ing permukaan elektroda negatif, sistem ora terus ngisi nanging ngeculake daya sethithik supaya ion lithium ninggalake permukaan elektroda negatif. Sawise blockage wis ngeculke, liyane ion lithium ditempelake ing elektroda negatif kanggo ngrampungake proses pangisian daya pungkasan. Kanthi terus-terusan mbuwang luwih sithik, kacepetan ngisi daya 20% baterei pungkasan dadi luwih cepet. Ing Sea Lion 07EV, wektu ngisi daya 80-100% mung 18 menit, sing dadi dandan sing signifikan dibandhingake karo kendaraan listrik sadurunge.

Sanajan BYD e-platform mung diluncurake sajrone 14 taun, wiwit jaman 1.0, BYD wis muncul lan dadi pimpinan ing ngrampungake riset lan pangembangan lan produksi massal kendaraan listrik. Ing jaman 2.0, kendharaan listrik BYD wis selangkah luwih maju saka segi biaya lan kinerja, lan sawetara desain wis nuduhake pamikiran sing luwih maju, kayata teknologi dorongan sistem drive on-board ing Han EV, sing saiki wis diadopsi dening kanca-kanca. Ing jaman 3.0, kendaraan listrik BYD minangka prajurit heksagonal, tanpa kekurangan ing babagan umur baterei, konsumsi energi, kacepetan ngisi daya, lan rega. Minangka kanggo e-platform paling anyar 3.0 Evo, konsep desain isih ahead saka sawijining wektu. Teknologi on-board saiki-up lan pangisian daya pulsa kabeh industri-pisanan. Teknologi kasebut mesthi bakal ditiru dening kanca-kancane ing mangsa ngarep lan dadi alat teknis kendaraan listrik. 

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -----------------------------------