Landing ing Eropah: chain industri kendaraan energi anyar China milih kanggo ndharat ing Hongaria

Nalika perusahaan mobil energi anyar Cina saya akeh ngembangake pasar ing Eropa, kendaraan listrik canggih lan murah saka China mlebu ing Eropa, lan Presiden Uni Eropa Von der Leyen ujar manawa Uni Eropa wis siyap ngetrapake tarif punitive kanggo impor mobil China. Produsen mobil China nggawe rencana kanggo ngrampungake masalah tarif kanthi nggawe pabrik ing Eropa. Saiki, negara-negara kalebu Prancis, Jerman, Italia, Spanyol, Polandia, lan Hongaria ngluncurake serangan pesona marang produsen mobil China, lan Hongaria dadi penerima paling gedhe. China mbantu Hongaria ngluwihi Jerman dadi produser kendaraan listrik ing Eropa.

OEM: WORLD, NIO

Produsen baterei daya: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Perusahaan material: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Auto parts: dobel-ring drive

Bagian struktural baterei daya: Teknologi Zhenyu, Kodali

Perusahaan peralatan baterei litium: Pilot Intelligence, Teknologi Hangke, Zhicanon

Kanthi akeh negara Eropa, kenapa rantai industri otomotif milih nggawe pabrik ing Hongaria?

pisanan, Kondhisi geografis Hongaria cukup nguntungake, nyedhiyakake kahanan sing nguntungake kanggo OEM kanggo nutupi pasar Uni Eropa lan malah pasar Eropa Tengah lan Timur.

Mbukak peta, ora angel golek manawa Hongaria dumunung ing jantung Eropa, nyambungake Eropa Timur lan Kulon. Hongaria duwe prasarana lan infrastruktur transportasi sing lengkap, lan kabeh Eropa bisa digayuh kanthi transportasi darat. Ing babagan transportasi banyu, sanajan Hongaria minangka negara sing kakurung daratan, nanging bisa nutupi 16 negara Uni Eropa liwat sistem kali Danube lan Rhine. Malah ibukutha Budapest bisa tekan China langsung liwat sepur China-Eropa ing Jalur Longhai. Biaya transportasi duwe kaluwihan sing akeh.

Kapindho, Hongaria nduweni dhasar industri otomotif sing apik lan tenaga kerja sing cukup ing industri otomotif.

Sanajan Hongaria ora duwe merek mobil kelas donya, nanging tansah dadi situs produksi utama mobil Jerman. Klumpukne ing pabrik BBA lan duwe fasilitas pendukung industri lengkap. Ing wektu sing padha, pamrentah uga nggatekake pelatihan personel teknis ing industri sing ana gandhengane karo mobil. Luwih saka enem siswa pendidikan sing luwih dhuwur sinau jurusan sing gegandhengan. Kanggo metu, luwih gampang golek manufaktur sing ndhukung lan ngrekrut manajer lokal lan buruh industri sing akrab.

Katelu, Hongaria nduweni kaluwihan biaya tinimbang negara Uni Eropa liyane.

Hongaria nduwe dhukungan kuat kanggo industri kendaraan energi anyar lan minangka salah sawijining subsidi sepindah paling dhuwur ing Uni Eropa. BYD bisa entuk dhukungan kebijakan sing luwih apik. Ing jangka panjang, Hongaria uga nduweni tarif pajak perusahaan 9% paling murah ing Uni Eropa lan tingkat upah paling murah nomer loro ing Uni Eropa, nambah daya saing rega perusahaan mobil ing Uni Eropa.

Wong Tionghoa nggatekake wektu lan papan sing pas kanggo nindakake bisnis, lan Hongaria duwe kahanan kasebut. Globalisasi perusahaan mobil Cina fokus ing cara nyuda risiko.

Mesthine, Hongaria ora mung siji-sijine negara sing duwe kaluwihan ing ndhuwur. Republik Ceko lan Slowakia, sing nglairake Skoda, uga duwe, malah industri mobil luwih diwasa. Nanging Hongaria duwe kaluwihan sing ora bisa ditandingi dening negara-negara kasebut, yaiku, Hongaria minangka salah sawijining negara sing paling ramah ing Uni Eropa karo China, lan minangka "bridgehead" sing paling apik kanggo perusahaan mobil China mlebu Uni Eropa.

Saiki produsen mobil China ngadhepi lingkungan sing nyepetake anti-globalisasi lan mundhake perlindungan perdagangan. Kajaba iku, Jepang lan Korea Selatan, minangka adhine Amerika Serikat, luwih gampang digabungake menyang sistem sing didominasi Eropa lan Amerika Serikat, lan produsen mobil Cina ngadhepi risiko perlindungan perdagangan sing luwih gedhe. Sawetara wektu kepungkur, ewonan Porsche lan Bentley ditahan dening bea cukai AS amarga nggunakake komponen Cina.

Dibandhingake karo negara-negara Uni Eropa liyane, Hongaria, sing wis ngetrapake kabijakan mbukak menyang Timur, luwih seneng karo perusahaan-perusahaan China, lan kabijakan kanggo mbatesi produksi lan dodolan BYD ing mangsa ngarep kurang beboyo. Sadurungé, pabrik kendaraan niaga BYD wis suwe mlaku kanthi lancar ing Hongaria, minangka bukti saka iki. Yen sampeyan menyang negara liya, bisa uga angel ngindhari risiko penundaan terus-terusan amarga macem-macem alasan kayata pabrik Giga Jerman Tesla.

Sing paling penting yaiku Hongaria isih dadi negara Uni Eropa. Contone, kanthi lokalisasi produksi ing Hongaria, BYD bisa mbantu BYD ngindhari tarif Uni Eropa ing mangsa ngarep ing perusahaan mobil China, mbatalake subsidi tuku mobil lan langkah-langkah pencegahan liyane, lan akses sing luwih apik menyang pasar Uni Eropa.

Kaluwihan Hongaria iki ora mung narik kawigaten BYD nanging uga pembangkit listrik pertama NIO dipilih ing Hongaria. Kajaba iku, perusahaan rantai industri kendaraan energi anyar kayata CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda, lan Kolida uga wis mapan ing Hongaria, saéngga industri otomotif China tekan dhuwur sing durung ana sadurunge.

Perusahaan rantai industri iki ora mung mlebu ing sistem perusahaan mobil tradisional Eropa, nanging uga mbantu perusahaan mobil China sing lunga menyang luar negeri ing mangsa ngarep supaya tundhuk karo kabijakan lokalisasi Uni Eropa, ngindhari perlindungan perdagangan, lan mbantu mobil China menyang luar negeri.