38,1%! Uni Eropa wis mutusake kanggo lunga saka meja

Kelet tarif Uni Eropa bakal mudhun.

Ing tanggal 12 Juni, Komisi Uni Eropa ngetokake putusan awal babagan penyelidikan anti-subsidi kendaraan listrik ing China, ngusulake kanggo ngetrapake tugas countervailing sementara kanggo kendaraan listrik sing diimpor saka China.

Komisi Uni Eropa ngumumake yen ora bisa ngatasi iki karo China, mula bakal ngetrapake tarif tanggal 4 Juli.

Antarane, tarif 17,4%, 20%, lan 38,1% bakal dileksanakake ing BYD, Geely Auto, lan SAIC Motor Group; tariffs 21% utawa 38,1% bakal dileksanakake ing automakers liyane; Tesla sing diimpor saka China bisa uga kena tarif pajak sing kapisah.

Komisi Uni Eropa ujar manawa bakal ngetrapake tarif pajak 21% kanggo produsen mobil sing dianggep kerja sama karo penyelidikan, lan tarif pajak 38,1% kanggo produsen mobil sing ora kerja sama karo penyelidikan kasebut.

Tarif anyar bakal ana ing ndhuwur 10 persen sing wis dileksanakake dening Uni Eropa. Produsen kayata Tesla lan BMW sing nggawe mobil ing China lan ngekspor menyang Eropa dianggep mitra.

Tarif sing diumumake Uni Eropa luwih dhuwur tinimbang pangarepan industri sadurunge ngetrapake 10% nganti 25% kanggo kendaraan listrik China.

Pamindhahan kasebut katon minangka serangan balik dening produsen mobil Eropa nglawan kendharaan listrik murah saka saingan China menyang pasar Eropa.

Yen tugas countervailing dileksanakake, iku bakal jumlah kanggo milyar euro ing biaya ekstra kanggo automakers Cina berjuang karo kalem dikarepake domestik lan Mudhun prices.

Tarif Uni Eropa sementara bakal diwiwiti tanggal 4 Juli, lan investigasi countervailing bakal dilanjutake nganti 2 November, ing ngendi tarif final bakal dileksanakake, biasane limang taun. Asosiasi Dealer Mobil China katon kurang prihatin.

"Tarif sementara Uni Eropa ing dasare ana ing pangarepan kita, rata-rata udakara 20 persen, lan ora bakal duwe pengaruh akeh marang perusahaan China," ujare Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Dealer Mobil China. "Eksportir kendaraan listrik buatan China, kalebu Tesla, Geely, lan BYD, isih duwe potensi gedhe kanggo pembangunan ing Eropa ing mangsa ngarep."

Sawetara ahli ekonomi ujar manawa efek ekonomi langsung saka tugas countervailing bakal sithik banget amarga Uni Eropa ngimpor udakara 440.000 mobil listrik saka China, regane 9 milyar euro (9,70 milyar dolar), utawa udakara 4 persen saka belanja mobil rumah tangga wiwit April 2023 nganti April. 2024.

"Nanging tugas countervailing dirancang kanggo mbatesi wutah ing mangsa ngarep ing impor EV, ora ngalangi perdagangan sing ana," ujare Andrew Kenningham, pangareping ekonomi Eropa ing Capital Economics, perusahaan riset ekonomi Inggris sing misuwur.

"Keputusan iki nandhani owah-owahan sing signifikan ing kabijakan perdagangan Uni Eropa amarga nalika Uni Eropa kerep nggunakake langkah-langkah proteksionis ing taun-taun pungkasan, durung nate ditindakake sadurunge nglawan industri penting kasebut. Wiwit kepresidenan Trump, Eropa ora gelem ngadopsi. jenis proteksionisme sing diadopsi Amerika Serikat, "ujare.

Tugas countervailing bisa mbantu produsen mobil Eropa saingan karo mitra China, nanging bisa uga mundur saka produsen mobil China sing wis nggawe investasi jangka panjang sing signifikan ing Eropa.

Nalika Uni Eropa nyelidiki subsidi mobil China lan nganggep tarif impor, pamrentah Uni Eropa ngluncurake insentif kanggo narik produsen mobil China sing pengin mbangun pabrik ing Eropa.

Produsen mobil Cina kayata BYD, Chery Automobile, lan SAIC nggawe pabrik ing Eropa kanggo mbangun merek lan ngirit barang lan tarif potensial.

Uni Eropa wis ngetrapake tarif pajak tangga kanggo mobil sing diimpor saka China, lan perusahaan mobil sing beda duwe tarif pajak sing beda lan perawatan sing beda.

Auto Business Review mangertos manawa iki bisa uga ana gandhengane karo volume penjualan ekspor perusahaan mobil lan sifat perusahaan kasebut. Tarif pajak paling dhuwur dileksanakake ing perusahaan-perusahaan negara sing ngekspor paling akeh lan wis menangake paten lan penghargaan Eropa paling akeh.

Miturut data JATO Dynamics, ing taun 2023, ing pasar Eropa, jumlah merek mobil Cina sing didaftar yaiku 323.000, mundhak 79% saben taun, lan pangsa pasar tekan 2,5%. Antarane wong-wong mau, jumlah lisensi SAIC MG ngluwihi 230.000, kira-kira 72%.

Miturut data saka Schmidt Automotive Research, Geely Automobile nyathet 12.7% saka kabeh registrasi kendaraan listrik ing Eropa Kulon ing April taun iki, peringkat nomer loro mung kanggo Volkswagen Group.

Geely nduweni akeh merek Eropa kayata Volvo, Polaris, Smart, lan Aston Martin, lan nduweni kaluwihan unik ing pasar Eropa.

Miturut survey JATO Dynamics, ana 491.000 mobil merek Cina sing dilisensi ing Eropa, 65% digawe ing China. China minangka tujuan populer kanggo investasi manca lan pusat ekspor sing penting. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW, lan Polaris kabeh ngimpor model buatan China.

Newcomer BYD nduweni tarif paling murah. Awal taun iki, BYD ngumumake bakal dadi mitra perjalanan resmi Euro 2024.

Sponsor BYD kanggo Kejuaraan Eropa wis signifikan. Ing survey pamilik mobil Eropa lan Jerman sing ditindakake dening perusahaan konsultan Horváth ing wulan April, BYD minangka produsen mobil Cina sing paling kondhang, kanthi 54% responden nyebutake merek mobil kasebut.

Iki bisa uga dadi sababe uga kalebu paukuman, nanging paukuman sing paling entheng.

NIO bakal tundhuk tugas countervailing 21%.

NIO ujar banget nglawan panggunaan tarif minangka taktik kanggo mblokir perdagangan global normal ing kendaraan listrik. Pendekatan iki ngalangi tinimbang ningkatake perlindungan lingkungan global, pengurangan emisi, lan pembangunan lestari.

"Ing Eropa, komitmen NIO kanggo pasar kendaraan listrik ora owah, lan sanajan proteksionisme, kita bakal terus nglayani pangguna lan njelajah kesempatan anyar ing saindenging Eropa. Kita bakal ngawasi kanthi rapet perkembangan lan nggawe keputusan sing paling apik kanggo bisnis kita. Amarga investigasi sing isih ditindakake durung rampung, kita tetep ngarep-arep solusi.

Nalika mbukak toko merek NIO ing Amsterdam, Walanda, ing Mei, Li Bin, kepala eksekutif NIO, ujar: "Penyelidikan Komisi Uni Eropa ora bisa dibenerake. Sapa wae sing wis teka ing pameran mobil Beijing bubar wis weruh carane wong Tionghoa. produsen mobil nyoba nggunakake teknologi paling maju ing pasar kanggo promosi dekarbonisasi lan perlindungan lingkungan. Iki minangka pasar sing kompetitif banget produke ing saindenging jagad, mula kita nentang pendekatan iki.

Li Bin percaya yen tarif anyar ora bakal ngganti model bisnis NIO minangka merek dhuwur. NIO saiki ora duwe rencana kanggo produksi apa wae ing Eropa. Li Bin percaya yen cukup kanggo ngedol 100.000 mobil ing Eropa lan nggawe pabrike. Sub-merek anyar Onvo lan merek katelu Firefly rencana kanggo mlebu pasar Eropa antarane pungkasan 2024 lan awal 2025. Geely Automobile Group marang Automotive Business Review lagi sinau dokumen Uni Eropa.

Kamentrian Perdagangan Cina lan Kamentrian Luar Negeri wis mratelakake oposisi sing kuat, rasa ora puas, lan prihatin sing dhuwur. China ndesek Uni Eropa supaya langsung mbenerake praktik sing salah, kanthi temen-temen ngetrapake konsensus penting sing digayuh ing patemon trilateral anyar antarane China, Prancis, lan Eropa, lan kanthi bener nangani gesekan ekonomi lan perdagangan liwat dialog lan konsultasi. China bakal kanthi rapet ngetutake kemajuan ing sisih Eropa lan bakal nindakake kabeh langkah sing dibutuhake kanggo njaga hak lan kapentingan sing sah saka perusahaan China.

Mercedes-Benz Group ngandika tansah ndhukung perdagangan bebas adhedhasar aturan WTO, kalebu prinsip sing kabeh peserta pasar kudu dianggep padha. "Perdagangan bebas lan kompetisi sing adil bakal nggawa kamakmuran, wutah, lan inovasi kanggo kabeh. Yen tren proteksionis diijini munggah, bakal ana konsekuensi negatif kanggo kabeh pemangku kepentingan. Kita bakal ngawasi perkembangan kanthi rapet."

Grup Volkswagen ujar manawa ing jangka panjang, imposisi tugas countervailing ora kondusif kanggo ningkatake daya saing industri otomotif Eropa. Komisi Uni Eropa nggawe keputusan iki ing wektu sing ora cocog. Kaputusan kasebut bakal nyebabake luwih akeh gawe piala tinimbang apik kanggo industri otomotif Eropa, utamane ing Jerman. Sing dibutuhake Eropa yaiku lingkungan regulasi sing ningkatake transisi industri otomotif menyang elektrifikasi lan netralitas iklim.

Grup Volkswagen percaya yen perdagangan bebas lan adil lan pasar terbuka minangka dhasar kanggo kamakmuran global, keamanan kerja, lan pertumbuhan sing lestari. Minangka perusahaan global, Volkswagen Group ndhukung lan nyengkuyung kabijakan perdagangan adhedhasar aturan sing mbukak.

BMW Group duwe posisi sing jelas babagan investigasi anti-subsidi.

Ngomentari babagan kenaikan tarif Uni Eropa, ketua BMW Group Zeptzer ngandika: "Keputusan Komisi Uni Eropa kanggo ngetrapake tarif ing kendaraan listrik China iku salah. Penetapan tarif bakal ngalangi pangembangan perusahaan mobil Eropa, lan uga bakal ngrusak kepentingan Eropa. . Perlindhungan perdagangan kasebut kudu micu reaksi chain: nanggapi tarif kanthi tarif, lan ngganti kerjasama. Kanggo langkah-langkah bmw kayata klompok BMW minangka kumpulan bmw yaiku advokat sing apik banget. perdagangan bebas."

Frank Schwope, dosen ing industri otomotif ing FHM University of Applied Sciences ing Hanover, ngandika: "Tarif kasebut bener-bener luwih murah tinimbang sing dikarepake, lan rencana asli isih bisa direvisi. Langkah-langkah kasebut minangka bencana kanggo para panuku mobil Eropa lan Pabrikan mobil Jerman, BMW, Volkswagen, lan Mercedes-Benz wis jelas yen dheweke nglawan tarif punitif China minangka pasar penjualan sing paling penting kanggo kabeh produsen mobil Jerman , lan bakal entuk manfaat saka langkah-langkah sing nargetake impor China menyang Eropa, mesthine bakal nyebabake langkah-langkah pencegahan saka pamrentah China.

"Uni Eropa Green Deal janji bakal nambah wutah lan proyek, nanging ora bisa ditindakake yen kita ngimpor kabeh mobil listrik, supaya tarif bisa dingerteni," ujare Julia Poliscanova, direktur transportasi lan lingkungan ing Lingkungan Eropa. "Nanging Eropa mbutuhake kabijakan industri sing kuwat kanggo nyepetake elektrifikasi lan manufaktur lokal. Cukup ngenalake tarif lan ngilangi tenggat wektu 2035 kanggo mobil polusi bakal alon transisi lan dadi kontraproduktif."

Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA) ujar: "ACEA mesthi percaya yen perdagangan bebas lan adil iku penting kanggo mbangun industri otomotif Eropa sing kompetitif global, dene kompetisi sing sehat ndadekake inovasi lan menehi pilihan kanggo konsumen. Perdagangan gratis lan adil tegese njamin a level playing field kanggo kabeh pesaing, nanging mung bagean penting saka daya saing global."

ANFAC, asosiasi produsen mobil Spanyol, ujar: "ANFAC sacara tradisional mbela kompetisi bebas ing pasar, ora preduli saka ngendi barang kasebut, anggere kabeh transaksi tundhuk karo undang-undang perdagangan internasional saiki lan ditindakake kanthi syarat sing padha. wong ora tundhuk, kang kudu diukum Cars kontribusi luwih saka 18 milyar euro kanggo ekonomi Spanyol saben taun ing surplus perdagangan, lan mangsa kita gumantung ing bukaan global pasar kanggo berkembang daya saing industri kita.

kita ndhukung kabijakan industri sing kuwat ing Uni Eropa, lan utamane ing Spanyol, kanggo nyengkuyung produksi domestik lan manufaktur kendaraan listrik lan narik investasi anyar, kabeh kanthi cara sing konsisten karo peraturan perdagangan bebas lan proteksi kompetisi.

Markus Ferber, anggota Parlemen Eropa Jerman, ngendika: "Komisi Uni Eropa wis nggawe keputusan sing tepat kanggo ngetrapake tarif kanggo kendaraan listrik China. Ing babagan kabijakan perdagangan, Uni Eropa ora bisa maneh nutup mripat kanggo mbuwang China. kaya kidang kejiret ing lampu yen Uni Eropa pengin mbangun industri kendaraan listrik competitive, kita ora bisa nyana mobil Eropah kanggo nandur modal massively nalika padha kenek dening Cina mbuwang. ve katon crita padha ing industri solar sadurunge, lan iku ora rampung uga kita bakal luwih ora nggawe kesalahan padha kaping pindho Tariffs lan alangan perdagangan tansah mung Resor pungkasan, nanging yen kompetisi ora adil, ana Iki dudu tindakan proteksionisme, nanging ukuran kompetisi sing adil.

Digawe ing Eropah

Ing tanggal 28 Mei, Tembok Besar nutup markas Eropa ing Munich lan ngadopsi model agensi, fokus ing Jerman, Inggris, Irlandia, Swedia, lan Israel liwat kerjasama karo grup dealer Emil Frey, lan ora mbukak pasar anyar ing Eropa. wektu. Nanging, miturut laporan media lokal, pamrentah Budapest isih rembugan karo Great Wall Motors kanggo pabrik pertama ing Eropa. Hongaria bakal nyedhiyakake dana kanggo nggawe lapangan kerja, nyuda pajak, lan santai peraturan ing wilayah target kanggo narik investasi asing.

Hongaria ngasilake udakara 500.000 kendaraan ing taun 2023 lan menang proyek investasi pabrik pertama BYD ing Eropa. BYD uga nimbang mbangun pabrik kapindho ing Eropah ing 2025. Leap motor bakal nggunakake kapasitas produksi ana partner Prancis-Italia Stellantis lan milih pabrik Tychy ing Polandia minangka basis manufaktur.

Kamentrian Pembangunan lan Teknologi Polandia ngandhakake yen Polandia saiki duwe sawetara proyek sing ndhukung investasi luwih saka $ 10 milyar, kalebu proyek kanggo ndhukung transisi menyang ekonomi nol net lan liyane kanggo pengecualian pajak penghasilan perusahaan ing wilayah kanthi pengangguran dhuwur, kanthi nyuda. nganti 50%.

Spanyol lan Italia uga wis ngetokake dhuwit nyata kanggo nyengkuyung macem-macem ibukutha kanggo nandur modal ing pambangunan pabrik kendaraan listrik ing negarane dhewe. Spanyol minangka produsen mobil paling gedhe nomer loro ing Eropa sawise Jerman lan saiki wis entuk investasi saka Chery. Chery bakal miwiti produksi karo mitra lokal ing bekas pabrik Nissan ing Barcelona ing kuartal kaping papat taun iki.

Wiwit taun 2020, Spanyol ngluncurake rencana proyek 3.7 milyar euro kanggo narik kendharaan listrik lan pabrik baterei. Miturut laporan media lokal, Chery ngrancang mbangun pabrik nomer loro sing luwih gedhe ing Eropa lan wis rembugan karo pamrentah lokal kalebu Roma. Roma kepengin narik produsen mobil nomer loro kanggo saingan karo perusahaan induk pabrik Fiat Stellantis.

Titik pameran BYD ing Milan, Italia.

Italia bisa menehi insentif kanggo para panuku lan pabrikan mobil nggunakake Dana Mobil Nasional, sing bakal nyedhiyakake 6 milyar euro antarane 2025 lan 2030. Dongfeng Group minangka salah siji saka sawetara produsen mobil liyane ing rembugan investasi karo Roma.

SAIC Motor, sing duwe merek MG, ngrancang mbangun rong pabrik ing Eropa. Jerman, Italia, Spanyol lan Hongaria kabeh ana ing dhaptar lokasi SAIC.

Nanging, kanthi nandur modal ing pabrik-pabrik Eropa, produsen mobil China ngadhepi biaya sing mundhak ing kabeh saka tenaga kerja nganti energi nganti kepatuhan peraturan.

Di Loreto saka Bain & Company ujar manawa biaya tenaga kerja ing Eropa lor dhuwur banget kanggo ngasilake kanthi kompetitif, dene Italia utawa Spanyol luwih kidul nawakake biaya tenaga kerja sing luwih murah lan standar manufaktur sing relatif dhuwur - utamane penting kanggo mobil premium.

Lokasi sing menarik kanggo kendaraan murah uga kalebu Eropa wétan lan Turki, sing saiki ngasilake sekitar 1,50 yuta kendaraan saben taun, utamane kanggo Uni Eropa, lan wis ngobrol karo BYD, Chery, SAIC, lan Tembok Besar, ujare Pak Loretto.

Uni pabean Turki karo Uni Eropa lan perjanjian perdagangan bebas karo negara-negara non-Uni Eropa mesthekake yen bisa ngekspor mobil lan bagean bebas bea.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------------------