Going Global | Yen sampeyan ora bisa ngalahake dheweke, gabung? EU ngakoni kepemimpinan China lan ngupayakake usaha patungan?

Pambuka: "Arep menyang segara | Uni Eropa pungkasane gagal berkembang. Nalika Uni Eropa ngetutake langkah Amerika Serikat lan nambah tarif ing trem Cina, industri mobil energi anyar China wis aktif golek solusi ing jaman saiki. laporan saka media manca POLITICO wis nggawa glimmer cahya kanggo perusahaan mobil ing "kekacauan", kang uga

gagasan sing dianjurake dening penulis bubar.

Sumber: Internet

1. Review plot

Plot isih rada munggah lan mudhun.

Ing antarane Beijing Auto Show, hubungan antarane perusahaan mobil Cina lan Eropa relatif "panas"; contone: ing "Arep menyang segara | Bisa Li Shufu lan Luca de Meo ngrangkul ease diselidiki anti-subsidi Uni Eropah marang Trem Cina", "Arep menyang segara | Reconciling gesekan perdagangan antarane China lan Eropah".

Sawisé iku, Stellantis, grup otomotif Italia, uga ngluncurake kerjasama global karo Zero Car; contone: "Pengumuman resmi! Stellantis nandur modal ing Zero Car 1,50 milyar lan entuk 20% saham ". Ing kerjasama kasebut, Stellantis bakal tanggung jawab kanggo adol mobil Zero Car sing murah ing pasar global (utamane Eropa).

Nanging, ing dina anyar, tarif Uni Eropa ing trem Cina wis ngalami owah-owahan anyar; uga wis nggawe sentimen "panas" sadurunge antarane China lan Eropa cepet mudhun menyang titik beku. Penulis nate ngadili yen Uni Eropa ora kudu ngetutake langkah-langkah Amerika Serikat kanggo nambah tarif, amarga, sawise kabeh, ekspor trem kurang saka 3% saka perdagangan Sino-AS. Contone: "Arep menyang segara | Kapan tarif anyar ing trem Uni Eropa bakal dileksanakake? Apa negara Uni Eropa mikir babagan countervailing?"

Ing dina anyar, miturut komunikasi antarane penulis lan praktisi industri mobil (Cina lan manca), fokus luwih ing interpretasi saka kabijakan Uni Eropa anyar menyang China lan carane golek solusi sing cocog kanggo luwih supaya efek negatif saka tariffs anyar.

Deleng komunikasi WeChat antarane penulis lan ahli industri otomotif Prancis:

Sumber: Penulis

"[Aku] ora duwe solusi, luwih panjelasan bab proses lan dalan kanggo njelajah supaya tax mundhak. Kripik ora kena pengaruh, supaya iku bisa kanggo ngekspor KD lan entuk perakitan lokal. Nanging aku ora yakin. yen ana persentase isi lokal minimal lan yen iki katon murni minangka komponen."

"Pembuat mobil duwe telung dina kerja kanggo ngirim komentar kanggo diadopsi tanggal 5 Juli, yaiku 4 Juli. Sajrone wektu iki, Komisi Uni Eropa lan panguwasa China bisa entuk persetujuan liyane."

2. Uni Eropa ngakoni pimpinan trem China

Wis pirang-pirang dekade, Eropa percaya yen keunggulan teknologi tansah njamin langkah luwih dhisik tinimbang China; senajan kasunyatan wis mbuktekaken kapercayan iki salah; kanggo ngadhepi Uni Eropa.

Perusahaan-perusahaan Cina wis nyekel perusahaan-perusahaan Eropa, wiwit nyusul kabeh saka panel surya nganti drone konsumen lan saiki kendaraan listrik, miturut laporan media asing.

Miturut panaliten dening Kamar Dagang Jerman ing China, 69% perusahaan otomotif Jerman percaya yen pesaing China wis ndhisiki babagan inovasi, utawa bakal maju ing limang taun sabanjure.

Saiki, donya wis diganti.

Nalika aku ana ing Eropah, ana akeh-publicized "kasus spionase troli dening perusahaan Cina"; ing wektu sing, cilik dipuntudhuh telung eksekutif Renault saka nransfer teknologi kendaraan listrik Renault kanggo perusahaan Cina. Akibaté, perusahaan Prancis nggoleki nganti suwe lan ora ana sing diarani perusahaan Cina; ana kamungkinan sing iki perjuangan politik internal.

Sumber: Internet

Saiki, tinimbang kuwatir yen China bakal nyolong teknologi EV Eropa ing game nyekel-up, wedi yen Eropa mundur. Sadar yen industrie butuh investasi lan keahlian anyar kanggo saingan, Uni Eropa saiki golek solusi sing dirundingake karo China.

3. Gabung yen sampeyan ora bisa ngalahake

Wedi perang perdagangan nyebabake Perdana Menteri Olaf Scholz nglanggar konvensi kasebut lan takon umum babagan penyelidikan Uni Eropa babagan subsidi kendaraan listrik.

Nanging, isih angel kanggo Jerman ngowahi sikap Uni Eropa marang trem Cina. Sawise kabeh, tingkat utang Uni Eropa, Uni Eropa, ora bisa ngetrapake transformasi industri skala gedhe kaya China.

Apa sing bisa ditindakake Uni Eropa?

Sadurunge penulis maca media asing iki, komunikasi karo kanca-kanca Prancis ngusulake supaya Uni Eropa uga bisa njupuk langkah-langkah subsidi kanggo nyengkuyung usaha patungan Sino-Eropa, lan uga bisa ngatur transfer sawetara teknologi China sajrone proses usaha patungan.

Apa iki dudu strategi utama perusahaan patungan China, "pasar teknologi"? Sanajan China durung sukses ing dalan iki (mesthi uga "amarga" perlindungan teknologi dening perusahaan Eropa, amarga teknologi generasi sadurunge dilebokake ing pasar China), iki ora ateges dalan iki ora bakal ditindakake. nyambut gawe.

Sumber: Penulis; kanca saka penulis nyebutake yen "perusahaan Cina isih bakal teka ing Eropah, mung kanggo mikir maneh bathi bathi"

Miturut POLITICO (Juni 18), Uni Eropa mrombak "perang dagang" karo China.

Ing sawetara taun kepungkur, kabijakan perdagangan Uni Eropa sacara tradisional fokus kanggo mbangun tembok benteng protèktif, lan keputusan minggu kepungkur kanggo ngetrapake tarif punitive ing kendaraan listrik China katon kaya conto liyane saka playbook pertahanan klasik.

Nanging sing nggumunake, Uni Eropa saiki nimbang langkah sabanjure, ngundang produsen EV China ing njero tembok.

Gagasan gedhe, adhedhasar obrolan karo papat diplomat lan rong pejabat senior, yaiku nggunakake ancaman tarif kanggo meksa produsen mobil China teka ing Eropa kanggo nggawe usaha patungan lan nuduhake teknologi karo mitra Uni Eropa.

Saliyane Stellantis lan Zero Run, EBRO-EV Spanyol wis kerja sama karo perusahaan mobil paling gedhe nomer lima ing China, Chery, kanggo ngembangake kendaraan listrik ing Barcelona.

Wis pirang-pirang taun, Uni Eropa wis dadi pimpinan protes para investor Barat nglawan tuntutan China supaya investor asing ing China nggawe usaha patungan lan nuduhake kawruh: transfer teknologi paksa sing digunakake Uni Eropa kanggo nyerang.

Wong njero industri Eropa ujar manawa produsen mobil kepengin banget menehi kesepakatan kasebut, sing dipercaya nggawe pangerten bisnis paling apik kanggo industri sing ketinggalan.

Usaha patungan bisa dimangerteni amarga iki minangka cara kanggo mesthekake yen China ora mung nggawe pabrik perakitan pungkasan ing Eropa, nanging minangka bagean sing luwih penting saka rantai pasokan. Mesthi, bisa uga dadi cara kanggo njaluk China nuduhake sawetara teknologi

Diplomat Uni Eropa

Ing ngadhepi tekanan sing kuat saka Jerman kanggo ngindhari perang dagang, rencana usaha patungan, sing tujuane kanggo nyuda perang nalika ngamanake sawetara kamenangan kanggo Eropa, kanthi cepet entuk dhukungan ing Brussels.

Bisa uga dadi kasempatan pungkasan kanggo Eropa kanggo nduwe peran sing luwih gedhe ing rantai pasokan EV, ing ngendi perusahaan Eropa, utamane Jerman, wis dadi pemain utama ing mobil tradisional lan ing ngendi dheweke pengin dadi mitra China ing kendaraan bertenaga baterei.

Uni Eropa ora mung nggunakake wortel, kayata subsidi lan kesepakatan perdagangan, nanging uga tongkat, kayata tarif, kanggo nyengkuyung perusahaan China nandur modal ing tanahe.

Sing luwih penting, pejabat lan diplomat ngrembug babagan panggunaan alat kayata screening investasi kanggo "mbujuk" perusahaan China menyang usaha patungan kasebut.

Hongaria, sing saiki dadi negara kanthi jumlah investasi EV China paling gedhe ing Eropa, uga pengin nyurung syarat usaha patungan kasebut sajrone kepresidenan Dewan Uni Eropa sing bakal teka, ujare diplomat kaping papat, menehi tandha kemungkinan kesepakatan kanggo mbusak Eropa. Tarif Uni kanggo produsen mobil Cina sing nandur modal sacara lokal.

Aku wis kerja lan manggon ing Prancis sadurunge, lan iki iklan kanggo Prancis. Prancis uga kepengin banget narik kawigaten baterei lan produsen mobil China. Menteri Ekonomi Le Maire ujar wulan kepungkur: "BYD ditampani ing Prancis, lan industri mobil China ditampa ing Prancis." (Kata politisi)

Sumber: Internet

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------------------