Mbalik maneh EU, Polandia mutusake kanggo nggawa garis produksi mobil listrik Geely!

Uni Eropa ngumumake bakal ngetrapake tarif maksimal 38,1% kanggo kendaraan listrik sing diimpor saka China, lan Presiden Polandia Duda ngunjungi China. Apa sing sampeyan tindakake ing kene? Ayo dadi pirembagan bab introduksi saka baris produksi kendaraan listrik Cina. Duda dhewe niliki pabrike Geely lan arep ngajak Geely mbangun pabrik ing Polandia. Kenapa Geely?

Ana rong alasan utama: Kaping pisanan, BYD lan Chery wis dijupuk saka Hongaria lan Spanyol. BYD dumunung ing Hongaria, lan Chery dumunung ing Spanyol. Chery utamane, pabrik Spanyol wis miwiti produksi massal, lan BYD ngarepake mbangun pabrik Hungaria ing 2025. SAIC MG duwe pabrik ing India lan Thailand, lan ekspor menyang Eropa bisa tahan tarif Uni Eropa.

Kapindho, akar Eropa Geely ora cethek, kalebu Volvo lan BelGee, merek usaha patungan ing Belarus. Polandia ora pengin ngenteni maneh, ngenteni maneh, kantun, lan ora bakal ana maneh. Kajaba iku, tujuan utama tarif Uni Eropa kanggo mobil China yaiku supaya perusahaan mobil China mbangun pabrik ing Uni Eropa. Presiden Prancis Macron uga ujar manawa BYD olèh mbangun pabrik ing Prancis.

Ing babagan Polandia, meh padha karo Hongaria. Ora ana grup kendaraan sing kuwat, nanging minangka pelengkap kanggo industri mobil Jerman lan Prancis, dheweke wis mbangun industri komponen lengkap. Tegese, Hongaria lan Polandia, yen pengin njaga kaluwihan rantai pasokan, dheweke kudu ngetutake produsen kendaraan. Contone, ing jaman kendaraan bahan bakar, mobil Jerman lan Prancis banget kuat, mula Polandia bisa nyedhiyakake bagean kasebut.

Nanging saiki, ing jaman energi anyar. Yen Polandia ora ngowahi lan terus nyedhiyakake bagean kanggo kendaraan bahan bakar Jerman lan Prancis, kendaraan bahan bakar Jerman lan Prancis bakal rampung, lan Polandia uga bakal rampung. Pilihan sing paling apik yaiku ora nyelehake endhog ing siji kranjang. Minangka supplier bagean, sing nyedhiyani utawa ora? Ngenalke jalur produksi kendaraan listrik Geely bisa mbantu Polandia mbangun rantai pasokan anyar kendaraan energi anyar.

Ing transisi saka kendaraan bahan bakar kanggo kendaraan listrik, tata letak ing advance ora mung bisa mangan deviden final saka industri kendaraan bahan bakar nanging uga mbukak munggah industri kendaraan listrik lan ngrebut posisi sing luwih apik. Napa dudu Jerman lan Prancis, nanging Hongaria lan Polandia, sing pisanan ngrangkul kendaraan listrik China? Iki amarga wong loro iku cilik lan gampang diuripake, iku ora luwih saka sedulur anyar. Nanging Jerman lan Prancis pengin dadi sedulure. Ing bidang kendaraan bahan bakar, Jerman lan Prancis kudu ngadhepi mayuta-yuta buruh, panganan, lan sandhangan, lan nyepetake transformasi kanggo ngrebut tren kendaraan listrik.

Nanging kangelan iku mobil Jerman nggawe akeh model listrik, kayata BMW i3, lan Mercedes-Benz EQ seri, Porsche uga duwe Taycan listrik, Volkswagen ID seri, etc. Nanging, mobil listrik iki utamané adhedhasar ing rantai pasokan Asia. Contone, Porsche electric Taycan dilengkapi baterei LG Korea Selatan, seri ID Volkswagen, seri BMW i3, lan seri Mercedes-Benz EQ, akeh sing milih baterei jaman Ningde China.

Iki tegese mobil Jerman wis nyerahake industri baterei inti. Kanggo teknologi nyopir cerdas, teknologi chip, teknologi lidar, lan liya-liyane, dheweke dudu kekuwatan industri mobil Jerman. Ing rantai pasokan inti, mobil Jerman dadi katergantungan serius ing China. Mobil Prancis malah luwih rata, milih entuk ekuitas leapmotor lan dadi pemegang saham leapmotor paling gedhe. Sawise njupuk leapmotor, Stellantis teka menyang output mbalikke, nggunakake teknologi kendaraan listrik leapmotor kanggo nyiyapake leapmotor International kanggo adol mobil listrik Cina ing jaban rangkah.

Ing wektu sing padha, Stellantis uga bisa nyerep teknologi listrik saka leapmotor lan cepet nyusul tren internasional. Wong sing paling kuatir saiki dudu Polandia lan Hongaria, negara industri tengah lan ngisor industri mobil Uni Eropa. Bisa campur karo sapa wae, anggere bisa ngrangkul pupu lan entuk dhuwit. Nanging Jerman ora mung siji. Jerman nduwe 83 yuta pedunung lan bisa dadi peringkat ing antarane negara maju ing kamp pisanan ing Eropa. Luwih saka 10% GDP asale saka industri mobil, sing nyumbang mayuta-yuta proyek lan nggawe 12% saka revenue pajak. Bisa dikandhakake yen industri mobil minangka nyawa Jerman.

Nanging Uni Eropa duwe kelemahan fatal. Iku nganggo prinsip unanimity, lan anggere ana voting nglawan, akeh kawicaksanan ora bisa dileksanakake. Iki ngidini China ngrebut kesempatan kasebut. Sampeyan bakal nemokake introduksi pabrik mobil Cina ing negara-negara ukuran menengah ing Uni Eropa, kayata Spanyol, Hongaria, lan Polandia. Dheweke dudu kemah pertama Uni Eropa, nanging kabeh duwe basis industri sing padhet, kayata baja, mesin, manufaktur elektronik, lsp.

Italia nandhang kapitunan gedhe nalika ngrebut pabrik Chery. Italia ragu-ragu, lan Chery pindhah menyang Spanyol. Yen Italia ora kejawab pabrik Chery, bisa uga ora ana perusahaan mobil Cina kaping pindho menyang Italia kanggo mbangun pabrik ing dasawarsa sabanjure. Nanging kanthi tekad sing luwih tegas, Spanyol dadi anggota pertama Uni Eropa sing mangan kepiting.

Kanthi telung kanca Spanyol, Hongaria, lan Polandia, mung bakal dadi luwih angel kanggo Uni Eropa kanggo mbatesi mobil China ing mangsa ngarep. Kapten tansah nyengkuyung mobil Cina kanggo mbangun pabrik ing jaban rangkah. Alasane prasaja:

Kaping pisanan, yen sampeyan ora lunga, dheweke bakal ngunggahake tarif lan nutup pasar, lan sampeyan ora bakal bisa ngedol mobil siji. Tanpa pesenan ing luar negeri, perusahaan mobil China mung bisa mlebu ing negarane, ora ing luar negeri.

Kapindho, Eropa minangka pasar maju sing bisa dibandhingake karo Amerika Serikat. Tanpa njupuk Eropah, iku bakal angel kanggo high-end China lan internasionalisasi mobil liwat. Mobil sing terjangkau, kita adol menyang Asia, Afrika, Amerika Latin, lan Rusia, nanging isih bisa tuku. Nanging kanggo mobil dhuwur, daya beli negara kasebut cukup winates.

Yen sampeyan pengin dadi panguwasa industri otomotif global, sampeyan ora mung kudu njupuk alih Asia, Afrika, lan Amerika Latin, nanging uga njupuk alih Eropa, Amerika, lan Australia. Aja mikir yen perusahaan mobil Cina sing arep ing jaban rangkah mbangun pabrik padha nransfer proyek domestik. Yen sampeyan ora menyang jaban rangkah kanggo mbangun pabrik, padha ora ngidini sampeyan ngedol, lan sampeyan isih ora duwe pesenan. Yen sampeyan ora duwe pesenan, sampeyan isih ora duwe proyek. Bangunan pabrik ing jaban rangkah uga bisa nggawe sawetara posisi manajemen lan teknis sing mbayar dhuwur kanggo China. Kaya Apple, departemen R&D lan departemen desain sing mbayar paling dhuwur utamane ana ing Amerika Serikat, lan mung pengecoran murah sing ana ing luar negeri.

Nalika mobil Cina lunga menyang jaban rangkah, mbangun pabrik ing jaban rangkah minangka langkah sing penting.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------------------